Existe una escena que se repite cada vez que alguien menciona la palabra híbrido: un familiar mira el auto con desconfianza, baja la voz y dice que “cuando se muera la batería va a costar lo mismo que otro coche”. Después añade que esas pilas duran cinco años y que, por supuesto, nadie sabe repararlas.

Es una hipótesis comprensible. Los híbridos combinan un motor de gasolina, uno o más motores eléctricos, una batería de alto voltaje y una cantidad considerable de software. Para quien está acostumbrado a un motor atmosférico y una batería de 12 voltios, todo eso parece una receta para la ruina.

Pero la realidad es menos dramática. La batería híbrida sí puede ser costosa, pero no suele fallar a los cinco años, no siempre se cambia completa y el mercado mexicano ya está desarrollando talleres y técnicos especializados. Como dirían Clarkson, Hammond y May, el asunto no es si la tecnología es complicada: es saber si resulta más complicada que pagar gasolina todos los días.

Mito 1: “La batería híbrida muere a los cinco años”

La realidad: muchas superan los 200,000 kilómetros

La garantía no es la fecha de caducidad. Que una marca cubra la batería durante 7, 8 o 10 años no significa que el componente vaya a morir al terminar ese periodo, como si tuviera incorporado un reloj suizo del desastre.

Las baterías de alto voltaje de un híbrido convencional trabajan dentro de márgenes controlados de carga y descarga. El sistema evita, en condiciones normales, que se utilice toda la capacidad disponible, una estrategia que ayuda a reducir el desgaste.

Con mantenimiento adecuado, muchas baterías superan los 200,000 km y pueden continuar funcionando durante más tiempo. En híbridos consolidados, especialmente Toyota y Honda, un reemplazo completo antes de los 150,000 o 200,000 km no es lo habitual.

Las garantías cambian según marca, modelo, año y contrato. Como referencia, en México se observan coberturas de 7 a 10 años para el sistema híbrido, aunque el comprador debe confirmar el límite de kilometraje y las condiciones específicas en la póliza.

Además, hay que distinguir la batería de alto voltaje de la batería convencional de 12 V. La segunda sí tiene una vida más parecida a la de cualquier automóvil de gasolina y no es la enorme batería que alimenta el sistema eléctrico.

Mito 2: “Si falla, hay que cambiar todo el paquete”

La realidad: existen reparaciones por módulos

Una batería híbrida no es una caja mágica indivisible. Está formada por módulos, sensores, conexiones y sistemas de gestión. Cuando el diagnóstico confirma que solo algunos módulos presentan desgaste o una falla, ciertos talleres especializados pueden sustituirlos, balancear el conjunto y verificar su funcionamiento.

Los rangos de mercado en México para 2026 son amplios:

• Reparación por módulos: aproximadamente $12,000 a $40,000 MXN.
• Batería reacondicionada: alrededor de $25,000 a $85,000 MXN.
• Batería nueva OEM: entre $60,000 y $170,000 MXN o más.
• Diagnóstico y mano de obra: pueden sumar $5,000 a $15,000 MXN, según el vehículo y la complejidad del trabajo.

No es barato, pero tampoco equivale automáticamente a vender la casa, el perro y el Jetta del vecino. El precio depende del modelo, disponibilidad de módulos, estado del paquete y si se acude a la agencia o a un especialista independiente.

La reparación por módulos puede ser razonable cuando el resto de la batería se encuentra en buenas condiciones. Una reacondicionada ofrece un punto medio, siempre que incluya garantía escrita, mientras que una OEM nueva tiene más sentido en un vehículo reciente o de alto valor.

Mito 3: “Los híbridos son lentos y aburridos”

La realidad: el motor eléctrico responde de inmediato

Un híbrido no necesariamente pretende ser un deportivo, pero decir que todos son lentos es como afirmar que todos los ingleses conducen un Mini clásico: simpático, pero estadísticamente indefendible.

El motor eléctrico entrega torque desde prácticamente cero revoluciones. Esa respuesta ayuda en los arranques, las incorporaciones y las recuperaciones a baja velocidad. Por eso algunos híbridos se sienten más ágiles en ciudad que un auto de gasolina con cifras de potencia similares.

La sensación depende del sistema. Un mild-hybrid ofrece una asistencia eléctrica limitada; un híbrido convencional puede mover el auto en ciertos momentos con electricidad; y un PHEV cuenta con una batería mucho mayor para recorrer distancias más largas en modo eléctrico.

Eso sí, cuando se exige demasiado al vehículo o la batería tiene poca carga disponible, el motor de gasolina toma mayor protagonismo. No estamos diciendo que un Corolla Hybrid se convierta en un Ferrari en cada semáforo. Solo que no necesitas empujarlo en las subidas.

Mito 4: “Todos los híbridos deben conectarse a la corriente”

La realidad: depende del tipo de híbrido

Aquí la confusión es bastante común:

• HEV o híbrido convencional: no necesita enchufe. Recupera energía mediante el motor de gasolina y la frenada regenerativa.
• PHEV o híbrido enchufable: sí se conecta a una toma eléctrica y puede recorrer más kilómetros en modo totalmente eléctrico.
• Mild-hybrid: utiliza un sistema eléctrico pequeño para asistir al motor de gasolina, pero no funciona como un híbrido convencional completo.

Un HEV resulta especialmente práctico para quien vive en un departamento, no tiene cochera o no quiere planificar su vida alrededor de un cargador. Un PHEV puede ser más eficiente si se carga con frecuencia y los recorridos diarios caben dentro de su autonomía eléctrica. Si nunca se conecta, pierde buena parte de su ventaja y se convierte en un híbrido pesado que lleva una batería grande como equipaje emocional.

Para profundizar en esta diferencia, puedes consultar nuestra comparativa entre autos eléctricos e híbridos en México y la guía de vehículos electrificados para 2026.

Mito 5: “Solo funcionan bien en la ciudad”

La realidad: también sirven para carretera, aunque con otra ventaja

La ciudad es el escenario ideal para un híbrido porque las constantes frenadas permiten recuperar energía y el motor eléctrico puede intervenir con más frecuencia. En tráfico pesado, esa eficiencia se nota especialmente.

En carretera también funcionan. Sin embargo, a velocidad constante y alta, el motor de gasolina trabaja más y la ventaja frente a un auto convencional puede reducirse. El sistema sigue ayudando en aceleraciones, pendientes y frenadas, pero no esperes el mismo consumo de laboratorio viajando a 140 km/h con la cajuela llena y el aire acondicionado en modo Siberia.

La conducción, el peso, el estado de las llantas, la altitud y la velocidad influyen más que el simple hecho de llevar una insignia híbrida.

Mito 6: “El mantenimiento es carísimo y nadie sabe repararlos”

La realidad: puede ser similar al de un auto de gasolina

El motor de combustión de un híbrido sigue necesitando aceite, filtros, refrigerante y revisiones periódicas. No es una criatura inmune al taller. Pero el sistema eléctrico puede reducir el desgaste de ciertos componentes.

La frenada regenerativa utiliza el motor eléctrico para desacelerar y recuperar energía. Por eso, las pastillas y discos pueden durar más que en un vehículo convencional, aunque deben revisarse: la oxidación de discos o el desgaste irregular no desaparecen por decreto ecológico.

También hay menos uso de algunos componentes mecánicos, como el motor de arranque tradicional, y en los sistemas de Toyota la transmisión e-CVT utiliza una arquitectura distinta a una automática convencional con múltiples cambios y embragues.

México, además, está formando técnicos en diagnóstico de sistemas de alto voltaje y reparación de baterías. La red todavía no es tan amplia como la de talleres para un Nissan Tsuru, pero ya no es cierto que el único especialista viva en Japón y responda por fax.

El mercado ya votó: la electrificación crece con fuerza

Los datos de 2026 son difíciles de ignorar. Entre enero y julio se vendieron en México 112,313 vehículos electrificados, incluyendo híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Esto representa un crecimiento de 46.5% y una participación de 12.7% del mercado total de vehículos ligeros, según cifras de la AMDA difundidas por El Economista.

En julio, las ventas de electrificados crecieron 61.9% interanual. El mercado no está pidiendo permiso: está comprando.

BYD concentra aproximadamente 40% de las ventas del sector, de acuerdo con reportes comerciales citados en la industria. Conviene aclarar que el desglose de AMDA consultado no publica esa participación específica por marca, por lo que debe tomarse como una referencia sectorial y no como una cifra oficial única.

La tendencia también se refleja en modelos concretos. La Toyota RAV4 2026 llegó a México con una gama completamente electrificada, sin versiones de gasolina, mientras la Kia Sportage híbrida registró un crecimiento reportado de 359% durante el primer semestre. La transición dejó de ser una conversación entre ingenieros: ahora aparece en los patios de las agencias.

¿Cuáles híbridos son más recomendables en México en 2026?

Toyota RAV4 HEV: la referencia consolidada

La RAV4 híbrida es una de las opciones más completas para quien busca una SUV familiar, eficiente y sin enchufe. La gama mexicana ofrece entre 226 y 236 hp combinados, según la configuración, y precios de lanzamiento desde $650,300 MXN, de acuerdo con Autocosmos.

Su fortaleza principal es la experiencia acumulada de Toyota, la eficiencia y una red de servicio conocida. Lo menos atractivo es que su precio ya no es precisamente modesto.

Kia Sportage HEV: diseño y crecimiento

La Sportage híbrida ofrece una imagen más vanguardista, buen equipamiento y una respuesta convincente. Su crecimiento demuestra que los compradores no solo buscan la reputación japonesa: también valoran diseño, tecnología y garantía.

Es una alternativa interesante frente a RAV4, aunque conviene comparar precios, tiempos de entrega y cobertura de batería en el contrato mexicano.

BYD King DM-i: para quien sí puede cargarlo

El King DM-i es un híbrido enchufable. Tiene sentido para quien dispone de cargador en casa o trabajo y puede realizar la mayoría de sus recorridos diarios con electricidad. Su ventaja desaparece parcialmente si nunca se conecta.

Es una propuesta atractiva por su relación entre equipamiento y capacidad eléctrica, aunque la disponibilidad de servicio, refacciones y valor de reventa merecen una revisión más cuidadosa que en un Toyota consolidado.

Haval H6 HEV: mucho equipo y bastante torque

El H6 HEV busca competir con RAV4 y Sportage con una propuesta agresiva en equipamiento, diseño y desempeño. Su torque abundante resulta atractivo para quien quiere una SUV con respuesta contundente.

La consideración importante es la posventa: antes de firmar, hay que confirmar cobertura, inventario de refacciones y experiencia del distribuidor local. Un precio bajo no sirve de mucho si el auto queda estacionado meses esperando una pieza.

Veredicto de Revista Autofan

Los híbridos no son indestructibles, pero tampoco son bombas financieras con ruedas. La batería puede superar los 200,000 km, existen reparaciones por módulos y el mantenimiento general puede ser comparable al de un auto de gasolina.

La mejor compra depende del uso: RAV4 HEV para máxima tranquilidad y trayectoria; Sportage HEV para diseño y equipamiento; BYD King DM-i si puedes cargarlo con frecuencia; y Haval H6 HEV si priorizas prestaciones y valor de compra, aceptando revisar con lupa la posventa.

La batería no muere automáticamente a los cinco años. Lo que sí puede morir antes es el mito, especialmente cuando llega la factura mensual de gasolina.

Y como diría Clarkson después de probar un híbrido y fingir que no le gustó: el futuro no necesariamente hace ruido, pero sí puede dejarte más dinero en la cartera.

Fuentes consultadas

• AMDA y ventas de vehículos electrificados en México, enero-julio de 2026
• Costos y duración de baterías híbridas en México
• Diferencias entre híbridos convencionales, enchufables y mild-hybrid
• Toyota RAV4 2026: precios y versiones en México
• Guía de autos eléctricos y electrificados en México 2026

El mercado automotriz mexicano ha dejado de ser un terreno predecible dominado exclusivamente por los veteranos de toda la vida. Si hace una década el mayor debate al comprar un auto nuevo giraba en torno a si preferías transmisión manual o automática, hoy la conversación es mucho más radical: ¿le apostamos a la ingeniería japonesa que perfeccionó los híbridos durante un cuarto de siglo, o nos subimos al tren tecnológico de los gigantes chinos que están reescribiendo las reglas de la electromovilidad a golpe de precios agresivos y pantallas gigantes?

En Revista Autofan, analizamos a fondo el choque de trenes más salvaje de la industria actual en México: Toyota frente a BYD. ¿Quién se corona como el rey indiscutible de la movilidad electrificada en el país? Agárrate al volante, porque aquí no venimos a aplaudirle a nadie sin revisar las letras chiquitas.

El panorama en México 2026: La electrificación ya no es el futuro, es el presente

Para entender esta batalla, hay que mirar los números fríos que arroja el mercado nacional. Durante el primer semestre de 2026, las ventas de vehículos electrificados (híbridos HEV, híbridos enchufables PHEV y eléctricos puros BEV) alcanzaron las 95,037 unidades, lo que representa un brutal crecimiento del 44% en comparación con el año anterior. Hoy en día, 1 de cada 8 autos nuevos que se venden en México lleva algún nivel de electrificación (12.6% de penetración de mercado).

En este escenario, dos titanes marcan el compás con filosofías diametralmente opuestas:

• Toyota: El titán japonés que apostó todo al híbrido convencional (HEV) y hoy cosecha más del 8% de participación de mercado total en México, con cerca del 45% de sus ventas locales compuestas por vehículos híbridos.
• BYD: El coloso tecnológico chino que llegó a sacudir el tablero, capturando casi el 35.7% de todo el mercado electrificado nacional y dominando con puño de hierro el segmento de eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV).

Toyota: La escuela de la experiencia, la fiabilidad y el reino del HEV

Hablar de Toyota en México es hablar de una marca que goza de una reputación de indestructibilidad que ya quisieran los santos patronos. Con décadas de presencia y plantas de manufactura en estados como Baja California y Guanajuato, la firma nipona entiende las entrañas del consumidor mexicano: valor de reventa imbatible, refacciones disponibles y una red de distribuidores tan sólida como un bloque de granito.

Fortalezas de Toyota:

• Dominio absoluto del sistema HEV: Con 12 modelos híbridos en su portafolio (que ya representan el 63% de su oferta local), Toyota no te pide que cambies tus hábitos ni que dependas de una infraestructura de carga pública deficiente. Te subes, manejas y el auto recarga su batería solo.
• Fiabilidad a prueba de balas: Su mecánica híbrida (Sistema HSD) es, sin duda, una de las obras de ingeniería más fiables de la historia automotriz moderna.
• El golpe de autoridad PHEV: Recientemente, Toyota dio el paso lógico en México introduciendo la esperada RAV4 PHEV, su primer híbrido enchufable en el país, buscando morder el pastel de los conductores que quieren recorrer decenas de kilómetros en modo 100% eléctrico sin la “ansiedad de autonomía”.

Debilidades de Toyota:

• Ritmo de adopción tecnológica conservador: Si lo tuyo son las pantallas gigantes con inteligencia artificial, interfaces fluidas dignas de un smartphone de gama alta y asistencias a la conducción futuristas, el interior de un Toyota te puede parecer sobrio, por no decir aburrido o tradicional.
• Listas de espera: La alta demanda de sus híbridos (como Prius, Corolla Cross Hybrid y RAV4) sigue provocando tiempos de entrega prolongados en agencias.

BYD: El tsunami tecnológico y la democratización del vehículo eléctrico

Del otro lado del ring tenemos a BYD (Build Your Dreams), una marca que ha pasado de ser una curiosidad asiática a convertirse en una pesadilla para los fabricantes tradicionales. Con una agresiva estrategia comercial, la marca china ya opera más de 100 agencias en México y está construyendo su propia planta de manufactura en el país.

Fortalezas de BYD:

• Relación valor-precio imbatible: Con opciones disruptivas como el Dolphin Mini (desde $349,900 pesos), BYD logró lo que parecía imposible: poner un auto eléctrico de nueva generación al alcance de bolsillos que antes solo aspiraban a subcompactos de entrada a gasolina.
• Gama electrificada pura y enchufable: Su portafolio abarca desde hatchbacks urbanos hasta SUVs de altas prestaciones e incluso la poderosa pickup Shark. BYD domina cerca del 70% del submercado de eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) en México.
• Innovación en baterías y tecnología: Sus baterías Blade (de fosfato de hierro y litio) presumen niveles de seguridad sobresalientes frente a perforaciones y sobrecalentamiento, acompañadas de sistemas de infoentretenimiento rotativos que fascinan a los entusiastas de la tecnología.

Debilidades de BYD:

• Valor de reventa por consolidar: Al ser una marca con un crecimiento explosivo pero reciente en el mercado de seminuevos nacional, el comportamiento de su depreciación a 3 o 5 años todavía genera dudas legítimas entre los compradores más tradicionales.
• Red de servicio en expansión: Aunque sus 100 agencias son un logro titánico, la disponibilidad de refacciones especializadas para reparaciones complejas de carrocería o sistemas eléctricos aún se encuentra bajo la lupa frente a la veterana logística japonesa.

Comparativa directa: ¿Qué te conviene más en el día a día?

Para aterrizar esta batalla campal en decisiones reales de compra, pongamos los puntos sobre las íes en los rubros que de verdad importan:

Veredicto Autofan: ¿Tradición inteligente o salto al vacío tecnológico?

Como diría el buen Jeremy Clarkson al probar dos conceptos opuestos: “Ambos métodos funcionan brillantemente, pero están hechos para almas totalmente distintas”.

• Compra un Toyota si: Eres un conductor pragmático que busca tranquilidad mental absoluta. Si no tienes un cajón de estacionamiento propio con cargador, vives en carretera constantemente o simplemente quieres un auto que no pierda valor de forma drástica y funcione como un reloj suizo durante diez años sin pisar el taller más que para sus servicios rutinarios, la ingeniería japonesa sigue siendo tu mejor inversión.
• Compra un BYD si: Eres un entusiasta early adopter, tienes la posibilidad de instalar un cargador en casa (o buscas la versatilidad de un híbrido enchufable como los que ofrece su gama), y te fascina la idea de rodar con tecnología de punta, torque inmediato y un costo por kilómetro ridículamente bajo en ciudad. BYD no solo te vende un medio de transporte; te vende una declaración de hacia dónde va el mundo.

La guerra por el mercado mexicano apenas comienza, y el gran ganador de este duelo de titanes no es Japón ni China: somos nosotros, los consumidores, que por fin tenemos sobre la mesa opciones reales, avanzadas y competitivas para dejar atrás los combustibles fósiles.

Hay que admitirlo de entrada: Mazda llegó a la fiesta de la electrificación con la paciencia de quien cree que los demás están bailando una canción que va a pasar de moda. Mientras marcas como Toyota, KIA o Hyundai llevan años inundando las calles mexicanas con híbridos de todo tipo, Hiroshima decidió apostar fuerte por sus motores de combustión Skyactiv y su dinámica de conducción purista.

Sin embargo, el mercado no perdona los tiempos muertos. La presión regulatoria, el alza en los combustibles y un consumidor mexicano cada vez más exigente obligaron a la marca japonesa a mover ficha. Te presento la nueva Mazda CX-90 PHEV 2027, el buque insignia electrificado que busca demostrar si la tardanza valió la pena o si simplemente están intentando alcanzar el tren en marcha.

Diseño y Presencia: Elegancia de gran formato

Cuando ves a la CX-90 PHEV en la calle, es imposible ignorarla. Mide más de 5.1 metros de largo y su planta imponente grita sofisticación nipona por donde se le mire. No estamos hablando de un SUV convencional; es un tanque ejecutivo con aspiraciones de categoría superior.

Para el mercado mexicano, la firma japonesa ha decidido apostar por una sola configuración tope de gama: la versión Signature, con un precio de entrada fijado en $1,115,900 MXN.

En el exterior, los acabados cromados oscurecidos, los rines de aluminio de gran tamaño y la parrilla tridimensional imponente dejan claro que este vehículo no busca mimetizarse con el tráfico cotidiano de Periférico o Insurgentes. Es un diseño limpio, sin pliegues exagerados, que confía en la interacción de la luz sobre su carrocería para proyectar calidad pura.

Rendimiento y Mecánica: Potencia híbrida enchufable con sabor dinámico

Bajo el cofre encontramos la verdadera revolución técnica de este modelo. La CX-90 PHEV combina un bloque de 4 cilindros y 2.5 litros atmosférico con un motor eléctrico alimentado por una batería de 17.8 kWh.

• Potencia combinada: 323 hp y un torque contundente que elimina por completo la sensación de pesadez al arrancar.
• Transmisión: Automática de 8 velocidades (desarrollada internamente sin convertidor de par tradicional, lo que promete cambios más nítidos).
• Tracción: Integral i-Activ AWD, diseñada para morder el asfalto con autoridad, sin importar si llueve torrencialmente en la CDMX o si pisas terracería rumbo a Valle de Bravo.
• Autonomía 100% eléctrica: Hasta 42 km con una sola carga, ideal para los trayectos urbanos diarios sin gastar una sola gota de gasolina.

Analicemos esto con lupa: ¿323 caballos en un SUV familiar de tres filas? Suena divertido, y en la práctica lo es. Sin embargo, los 42 kilómetros de autonomía eléctrica se quedan un poco cortos frente a algunos rivales enchufables que rebasan los 50 o 60 kilómetros. Es un híbrido pensado para darte desempeño y empuje en carretera, más que para presumir ser un EV puro en el día a día.

Confort Interior: Lujo sin complejos

Abrir las puertas de la variante Signature es entrar a una categoría donde las marcas generalistas tradicionales suelen sudar frío. Los asientos están forrados en cuero Nappa de tacto exquisito, con funciones de ventilación y calefacción, complementados por un volante calefactado y un techo panorámico que inunda de luz la cabina.

La distribución interior ofrece capacidad real para 7 pasajeros repartidos en tres filas. En cuanto a tecnología y infoentretenimiento, incorpora:

• Pantalla central flotante de 12.3 pulgadas con conectividad inalámbrica.
• Head-Up Display proyectado en el parabrisas.
• Sistema de sonido prémium Bose de 12 bocinas.
• Cargador inalámbrico para smartphones y portón trasero eléctrico con sensor de pie.

Los materiales no crujen, los ensamblajes son precisos y la ergonomía mantiene al conductor al centro de la experiencia, fiel al espíritu "Jinba Ittai" de la casa.

Seguridad: El escudo i-Activsense

Tratándose de un vehículo que transporta a toda la familia, Mazda no ha escatimado en asistencias a la conducción. La CX-90 PHEV viene equipada con el paquete i-Activsense completo:

• Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones.
• Control crucero adaptativo con función Stop & Go.
• Alerta de tráfico cruzado trasero.
• Monitoreo de punto ciego.
• Asistente de mantenimiento de carril.
• 8 bolsas de aire estratégicamente distribuidas.

Además, para tranquilizar a los compradores más recelosos del mercado mexicano, Mazda ofrece una sólida garantía de 6 años o 125,000 km, un punto a favor que demuestra confianza en la durabilidad del sistema híbrido.

El Plan Secreto: La estrategia SMMART Mobility en México

Aquí es donde la historia se pone interesante. La llegada de la CX-90 PHEV no es un esfuerzo aislado; es el disparo inaugural de la estrategia SMMART Mobility de Mazda en territorio mexicano.

¿Qué significa esto para el futuro cercano? La hoja de ruta de la marca contempla:

1. Abril de 2027: El arribo de la CX-50 híbrida, la cual utilizará tecnología híbrida adaptada de Toyota.
2. Primer semestre de 2028: La llegada de la nueva CX-5 híbrida, esta vez con un sistema desarrollado 100% por la propia ingeniería de Mazda.
3. 2029: El lanzamiento de un tercer SUV híbrido que completará la ofensiva ecológica de la marca.

¿Cómo queda frente a sus competidores?

Si ponemos a la CX-90 PHEV ($1,115,900 MXN) frente a rivales directos como la Toyota Highlander Hybrid, Kia Sorento o Hyundai Santa Fe, el enfoque de Mazda es radicalmente distinto. Mientras los coreanos y japoneses generalistas apuestan por la máxima eficiencia de combustible a toda costa, Mazda prioriza el placer de manejo, la tracción trasera nativa de su plataforma y unos acabados interiores que rozan el territorio de marcas de lujo como BMW o Audi.

Es cierto: llegaron tarde a la fiesta de los híbridos. Pero en lugar de bailar al ritmo de los demás, decidieron traer su propia orquesta.

Conclusión: ¿Vale la pena la apuesta?

La Mazda CX-90 PHEV 2027 es un ejercicio fascinante de ingeniería y ambición. No es el vehículo más barato del segmento, ni presume la mayor autonomía eléctrica del mercado. Sin embargo, por poco más de 1.1 millones de pesos, ofrece un nivel de refinamiento, potencia y seguridad que pone a temblar a más de un competidor prémium establecido.

Si buscas un SUV grande, distinguido, con etiqueta ecológica y que no sacrifique la diversión al volante, esta japonesa enchufable merece estar en la parte alta de tu lista de deseos.