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Leyendas

Ford GT reviviendo el espíritu de LeMans

El Ford GT 2020 es testigo de un linaje que hizo historia

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Para muchos las leyendas son inmejorables, sobretodo cuando son inmortalizadas por el cine, pero Ford se ha tomado muy enserio el reto de revivir el que probablemente sea el mejor auto americano de alto desempeño (aunque su génesis fuera en Europa).

El Ford GT 2020 es testigo de un linaje que hizo historia, si bien hoy Hollywood nos ha dado más detalles detrás de lo que se necesitó para lograr ganar LeMans en 1968 y 1969, hoy las cosas son un tanto distintas por lo que no basta con invocar las prestaciones de ese momento, se tiene que adaptar al futuro.

¿Qué impulsa al GT 2020?

Esta bestia cuenta con un corazón V6 Biturbo de 3.5 litros que produce un latido de 660 HP además de contar con mejoras en el flujo de aire para reducir el calentamiento por uso prolongado en pista y variantes especiales como acabados en fibra de carbono expuesta o un livery Gulf para conmemorar las viejas batallas contra Ferrari.

Esta leyenda renovada estará en producción de 2020 a 2022 con un costo aproximado de 12 millones de pesos, es decir que bien podrías tener un par de Ferraris o Lamborghini de altas prestaciones por el costo del GT 2020 en México.

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Leyendas

Ferrari VS Lamborghini; todo comenzó por una queja

La venganza a veces sí es buena, al menos para los fanáticos del automovilismo

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El mundo del automovilismo y los negocios tienen historias y anécdotas únicas, que vale la pena recordar. Una de ellas es la que protagonizaron Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini, cuando éste era un joven fabricante de tractores.

Después de la Segunda Guerra Mundial Lamborghini se dedicó a modificar máquinas de guerra para fabricar tractores para el trabajo de la tierra; este negocio le generó gran riqueza, por lo que comenzó a comprar autos deportivos.

En 1958 adquirió su primer Ferrari, un modelo 250 GT. Ferrucio era fanático de estos autos, al paso del tiempo, un día su deportivo italiano tuvo un desperfecto con el clutch; dados sus conocimientos de mecánica, decidió arreglarlo él mismo junto con su equipo de mecánicos; al darse cuenta que la pieza que falló era la misma que él usaba para sus tractores, tomó la desición de ir a reclamar esto.

Ante ello Ferrari sólo se burló de él y lo insultó mencionando: “Él (Lamborghini) sólo sabía de tractores, no sabía nada de autos deportivos”.

Lamborghini tomó eso como una afrenta y tal cual vendetta italiana decidió en ese momento comenzar a fabricar lo que consideraba que un auto deportivo italiano debía de ser, y en cierta medida para dar una lección a Ferrari.

Así nació una de las rivalidades más importantes del automovilismo deportivo, generando piezas como el Miura, Countach, Diablo o Aventador, pero eso es otra historia.

Actualmente esta rivalidad se ha diluido; sin embargo, siempre será placentero disfrutar de ambas marcas y su bestial poder en el asfalto.

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Leyendas

Checo Pérez del sueño a la realidad

Checo Pérez ha demostrado que los sueños se hacen realidad poco a poco

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Por Víctor Del Río

Hace unos días Sergio ‘Checo’ Pérez mencionó, que llegar a Red Bull es la oportunidad por la que trabajó los últimos años. Esto es un hecho, Sergio siempre tuvo en la cabeza llegar a tocar lo más alto del automovilismo; y hoy lo ha hecho. Y parece que el cielo será el límite para el mexicano.

Que uno de los equipos protagonistas de la Fórmula 1 se haya fijado en Checo es el momento más importante en la historia del automovilismo mexicano; además habla de la inmensa temporada que tuvo como piloto de Racing Point.

A pesar de un comienzo titubeante, con un auto más competitivo; pero plagado de errores tácticos y haber atravesado la temporada con un padecimiento de Covid incluido, Checo se sobrepuso y fue el piloto más constante de todo el serial.

La aventura de Pérez en 2020

En Imola, Italia parecía un podio asegurado y la estrategia los privó de ello; para Turquía llegaría el podio y para Sakhir el primer triunfo en la carrera de Checo.

En medio de todo esto Racing Point hacia oficial la llegada de Vettel y la salida de Pérez. Todo era incierto para el mexicano.

Ya lo dijo Mario Benedetti: ” Nunca te rindas, pues la vida es esto; continuar el viaje y perseguir tus sueños.” Esto es lo que hizo Sergio y ha conseguido lo que para muchos dará un giro increíble a su carrera.

El 2020 quedó en la historia, el mejor año de Pérez en la Fórmula 1; por ahora. El 2021 está en el horizonte y tendrá a un mexicano como protagonista del automovilismo de la máxima categoría. No les sorprenda que un mexicano toque el cielo este próximo año.

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Leyendas

Mercedes Benz 300 SLR el auto que logró lo imposible

Una de las piezas únicas del mundo automotriz que logró alcanzar casi 300 Km/h hace 70 años.

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La historia de uno de los autos más emblemáticos de la casa Mercedes Benz está llena de esperanzas e infortunios, pero aún así, fue capaz de pasar a ser una leyenda auténtica del mundo automotriz.

Sucede que a finales de 1955 el conglomerado Daimler-Mercedes Benz estaba reconstruyendo su legado después de los estragos de la segunda Segunda Guerra Mundial. Para un gran regreso buscaban crear un verdadero ícono.

Por supuesto que Mercedes-Benz ya contaba con un pedigree sólido en el mundo de las carreras, forjado principalmente en Fórmula 1 donde el director de carreras austriaco Alfred Neubauer implementó un sistema eficiente de pizarras y asistencia en pits (sobre el que se basan los m´todos modernos) que llevó a las balas de platas de Mercedes a ser los líderes de la división.

300 SLR

¿Qué buscaban al crear el 300 SLR?

Inspirado en el Mercedes-Benz W196 de Fórmula 1, estos autos de carreras disfrazados de autos de calle, buscaban lograr el éxito en las carreras de resistencia como las 24 Horas de LeMans, por lo que tomaron nueve W196 de F1 y los convirtieron en biplaza, pero sólo dos de ellos fueron integrados con las líneas del 300 SL Gullwing con las siglas “SL-R” (Sport Leicht-Rennen) o Sport Light-Racing.

Montaba un motor de 8 cilindros en línea y un desplazamiento de 3.0L, generaba una potencia de 302 HP (222 kW) a 7.500 rpm y en teoría podía alcanzar una velocidad de 292.9 km/h, gracias a su chasis de Elektron que años antes Jean Bugatti había usado en Type 57 SC Atlantic.

W196 y 300 SLR

Sólo 7 de los SLR fueron a LeMans y los otros dos prototipos estaban destinados a ser algo mayor.

Pero la tragedia llegó cuando en 1955 Mercedes-Benz canceló todos sus programas de carreras como consecuencia del accidente en el que un SLR salió disparado hacia la multitud en LeMans matando a varias personas.

Esto además de dejar diezmada la moral de los equipos y la marca fue la caída del gigante que aprovecho posteriormente Ferrari para colocarse como el nuevo campeón.

Con esto el Ingeniero Rudolf Uhlenhaut, diseñador del Mercedes-Benz 300 SLR W196S y Jefe de Diseño, al ver el proyecto detenido, tomo uno de los dos prototipos convirtiéndolo en su automóvil particular, con lo que todos comenzaron a llamarlo el “Uhlenhaut Coupé”. El otro prototipo fue guardado y presentado a público de vez en cuando.

El “Uhlenhaut Coupé” fue puesto a prueba oficialmente en 1956 en pista para continuar su desarrollo, sin embargo, la pausa de años que se tomó la marca lejos de las carreras lo hicieron un proyecto poco útil y rentable.

Hoy este es el único auto que queda y se encuentra en exhibición en el museo de Mercedes en Sindelfingen, cerca de Stuttgart, el otro fue modificado para competir en la Carrera Panamericana pero nunca se usó.

Así el primer auto en acercarse casi a los 300 Km/h existió por un breve momento alcanzando una velocidad imposible hace casi 70 años.

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